Oder reicht dein normaler Stromtarif? Ehrliche Antwort: Unter etwa 10.000 km im Jahr ist ein guter Haushaltstarif meist günstiger als ein separater Autostromtarif mit zweitem Zähler. Wir rechnen es dir in 30 Sekunden aus, ganz ohne E-Mail. Und wenn du günstiger laden kannst, siehst du direkt, wie viel das bei deinem Verbrauch ausmacht.
Kilometer schätzen, Ergebnis sofort, ohne E-Mail.
Brauchst du wirklich einen Autostrom-Tarif? Für die meisten E-Auto-Fahrer lautet die Antwort: nein. Wichtig ist nur eins: Wir finden den Tarif, mit dem du am meisten sparst – fürs Laden, für deinen Haushalt, für beides.
Autostrom-Tarife lagen zuletzt bei 19,74 bis 34,05 ct/kWh, im Schnitt nur 3 bis 4 Cent unter vergleichbarem Haushaltsstrom (Quelle: ADAC).
Messentgelt 25 bis 50 € pro Jahr, dazu ein zweiter Grundpreis von 60 bis 180 € jährlich. Bei 2.500 kWh Ladestrom sind 3,5 ct Ersparnis nur rund 88 €. Die Rechnung geht oft nicht auf.
Dein Verbrauch ist durch das E-Auto um 2.000 bis 3.500 kWh gestiegen. Genau deshalb kostet dich ein schlechter Haushaltstarif jetzt deutlich mehr als früher. Da liegt das Geld.
Die häufigste Sorge seit 2024. Und die Antwort ist beruhigender, als du denkst.
Der Netzbetreiber darf bei drohender Überlastung drosseln, aber niemals abschalten. Mindestens 4,2 kW bleiben garantiert. Das sind über Nacht rund 40 kWh, also gut 200 km Reichweite. Für den normalen Alltag merkst du davon nichts.
Die pauschale Netzentgelt-Reduzierung bekommst du seit 2024 ohne separaten Zähler. Sogar dann, wenn dein Netzbetreiber technisch noch gar nicht drosseln kann.
Lohnt sich erst bei hoher Fahrleistung: Der zweite Zähler kostet 25 bis 50 € Messentgelt plus 60 bis 180 € Grundpreis im Jahr. Rechne gegen, bevor du umbaust.
Die Reduzierung landet nicht automatisch auf deiner Rechnung. Sie muss beim Netzbetreiber angemeldet und vom Lieferanten weitergegeben werden. Wir sagen dir im Wechselprozess, worauf du achten musst.
Angaben nach § 14a EnWG (gültig seit 01.01.2024). Die genaue Höhe der pauschalen Reduzierung legt dein Verteilnetzbetreiber fest.
Dieselbe Strecke, vier verschiedene Preise
| Antrieb | Annahme | Kosten / 100 km |
|---|---|---|
| Benziner | 7,0 l bei 1,75 €/l | 12,25 € |
| Öffentlich laden | 18,9 kWh bei 40 bis 60 ct/kWh | 7,56 bis 11,34 € |
| Diesel | 5,5 l bei 1,65 €/l | 9,08 € |
| Zuhause laden | 18,9 kWh bei 30 ct/kWh | 5,67 € |
| Zuhause, Grundversorgung | 18,9 kWh bei 38 ct/kWh | 7,18 € |
Beispielrechnung, Stand August 2026. Kraftstoff- und Strompreise schwanken, dein Tarif hängt zusätzlich von der Postleitzahl ab. In der Grundversorgung (38 ct/kWh) kosten dieselben 100 km 7,18 € statt 5,67 €. Genau deshalb lohnt sich der Tarifvergleich für E-Auto-Fahrer doppelt.
Für den Tarifwechsel macht es keinen Unterschied. Für alles andere schon.
Der Tarifwechsel geht bei dir immer. Ohne Zustimmung, ohne Umbau.
Dir stehen alle Optionen offen. Rechne trotzdem nach, bevor du umbaust.
Drei Minuten Aufwand, den Rest übernehmen wir
PLZ und Fahrleistung eintragen. Wir rechnen deinen Gesamtverbrauch mit E-Auto aus, du musst keine kWh kennen.
Echte Tarife für deine Postleitzahl, sortiert nach Jahresgesamtkosten. Boni weisen wir separat aus, damit du siehst, was ab dem zweiten Jahr bleibt.
Daten eingeben, online abschließen, fertig. Du hast 14 Tage Widerrufsrecht, ganz ohne Begründung.
Den alten Vertrag kündigt dein neuer Anbieter in deinem Auftrag und bestätigt dir den Liefertermin. Du musst nichts tun. Dein Strom fließt ohne Unterbrechung weiter.
Dein Aufwand insgesamt: rund 3 Minuten. Den Rest übernehmen wir und dein neuer Anbieter.
Schick uns deine Eckdaten. Wir rechnen deinen Tarif durch und melden uns mit einem konkreten Vorschlag.
Für die meisten reicht ein guter Haushaltstarif. Autostrom-Tarife liegen oft nur wenige Cent pro kWh darunter, brauchen aber oft einen zweiten Zähler mit eigenem Grundpreis. Beispielrechnung: Bei 3,5 ct Unterschied und 2.500 kWh Ladestrom sind das rund 88 € Ersparnis gegenüber 85 bis 230 € Zusatzkosten. Entscheidend ist dein Gesamtverbrauch. Ob sich ein Tarifwechsel dafür lohnt, zeigt der Vergleich mit aktuellen Tarifen.
Nein, nicht zwingend. Seit 2024 bekommst du die pauschale Netzentgelt-Reduzierung (§ 14a Modul 1, rund 110 bis 190 €/Jahr) auch ohne separaten Zähler. Ein zweiter Zähler ist nur für Modul 2 (60 % Rabatt auf den Netzentgelt-Arbeitspreis) Pflicht. Und er rechnet sich erst bei hoher Fahrleistung. Wichtig: Der Zähler in deiner Wallbox zählt nicht als eigener Zählpunkt.
Nein. Bei drohender Netzüberlastung darf auf mindestens 4,2 kW gedrosselt werden. Abgeschaltet wird nicht. 4,2 kW laden über Nacht rund 40 kWh nach, das reicht für gut 200 km. Viele Netzbetreiber können technisch noch gar nicht steuern und zahlen die Reduzierung trotzdem.
Autostrom (auch Wallbox-Stromtarif oder Stromtarif fürs Elektroauto) meint einen Tarif fürs Laden zuhause. Ladestrom wird meist für öffentliches Laden verwendet. Dort zahlst du 40 bis 80 ct/kWh statt 26 bis 30 ct zuhause. Wer zuhause lädt, vergleicht deshalb am besten normale Haushaltstarife für seinen neuen Gesamtverbrauch.
Ja, sofern die Wallbox am Hauszähler hängt, läuft alles über deinen Haushaltstarif. Gib im Vergleich deinen Gesamtverbrauch inklusive Auto an. Faustregel: bisheriger Verbrauch plus etwa 18 bis 20 kWh je 100 km Jahresfahrleistung. Genau das rechnet dir der Rechner oben aus.
Nur, wenn du zeitlich flexibel bist. Dynamische Tarife zahlen sich aus, wenn du Ladezeiten in günstige Stunden verschieben kannst. Wer jeden Abend zu einer festen Zeit laden muss, fährt mit einem Festpreistarif meist besser, besonders im Winter, wenn die günstigen Stunden selten werden.
Nein. Beim Wechsel ändert sich nur dein Vertrag, Leitung und Zähler bleiben gleich. Sollte zwischen zwei Verträgen doch einmal eine Lücke entstehen, beliefert dich automatisch der örtliche Grundversorger weiter. Wie der Wechsel abläuft: Anbieter wechseln.
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