Ladeinfrastruktur im Betrieb – der passende Stromtarif dazu

Nicht die Wallbox kostet — der Strom kostet, der durch sie fließt. Eine Wallbox mit 11 kW liefert bei einer Stunde Ladung rund 11 kWh. Ein Firmenwagen mit 15.000 Kilometern Jahresfahrleistung braucht grob 2.500 bis 3.000 kWh Ladestrom pro Jahr. Das ist die Größenordnung, mit der Sie planen sollten — pro Fahrzeug.

Auf Ihren Stromvertrag wirkt das in zwei Richtungen. Erstens steigt der Jahresverbrauch, und damit zählt der Arbeitspreis pro kWh stärker als vorher: Jeder Cent Unterschied wirkt sich auf eine größere Menge aus. Zweitens steigen die Leistungsspitzen — und sobald Ihr Betrieb leistungsgemessen abgerechnet wird, kommt zum Arbeitspreis ein Leistungspreis hinzu.

Der zweite Punkt wird bei der Planung fast immer übersehen. Ab etwa 100.000 kWh Jahresverbrauch stellt der Netzbetreiber üblicherweise auf registrierende Leistungsmessung (RLM) um. Ladeinfrastruktur kann einen Betrieb genau über diese Schwelle heben — das ist der wichtigste Planungshinweis dieser Seite.

In der Regel nicht. Die Ladeinfrastruktur läuft über den bestehenden Betriebsanschluss und damit über den vorhandenen Gewerbetarif. Der Ladestrom erhöht schlicht die Menge, die über denselben Zähler läuft.

Ein separater Zähler und Vertrag kann trotzdem sinnvoll sein: wenn öffentlich geladen wird, oder wenn Ladestrom getrennt abgerechnet werden soll — etwa gegenüber Mitarbeitenden, die zu Hause oder am Arbeitsplatz laden und dafür einen eigenen Nachweis brauchen.

Was im Einzelfall günstiger ist, hängt an Verbrauch, Ladeverhalten und Netzanschluss. Wir rechnen beide Varianten in der Kostenanalyse durch, bevor Sie sich festlegen.

Nach § 14a EnWG können steuerbare Verbrauchseinrichtungen — dazu zählen Wallboxen — beim Netzbetreiber angemeldet werden. Im Gegenzug gibt es reduzierte Netzentgelte; dafür darf der Netzbetreiber die Leistung in seltenen Fällen zeitweise begrenzen.

Ob sich das für Ihren Betrieb lohnt, hängt vom Ladeverhalten ab. Wer über Nacht mit viel Zeitpuffer lädt, merkt von einer zeitweisen Begrenzung praktisch nichts. Wer Fahrzeuge zwischen zwei Touren schnell wieder einsatzbereit braucht, bewertet das anders.

Die Einordnung nimmt der Netzbetreiber vor, nicht der Lieferant. Weil sich die Rahmenbedingungen hier laufend ändern, gehört dieser Punkt im Einzelfall geprüft — wir sprechen ihn bei der Kostenanalyse an und verweisen für die verbindliche Einstufung auf Ihren Netzbetreiber.